Lo que necesitas saber:
El Ferrari del 2025 rodó en Fiorano por primera vez con Lewis Hamilton y Charles Leclerc
Ferrari se llevó gran parte de la noche en Londres, durante la presentación de los autos para la temporada 2025 de Fórmula 1, luego de mostrar la decoración del livery con la cual da inicio la era de Lewis Hamilton, quien dicho sea de paso, se llevó la ovación más fuerte y duradera de la noche.
Se sabía que los autos exhibidos en el O2 Arena de Londres no serían los reales en término técnicos, y es que las escuderías no iban a revelar sus principales armas en un evento con decenas de cámaras captando detalles.
Los principales cambios del nuevo Ferrari
Por ello, Ferrari mostró en Londres un auto diferente respecto al modelo que exhibió en el circuito de Fiorano y aquí te mostramos tres de los elementos más importantes.
Suspensión delantera en pullrod
En el evento de presentación en el O2 Arena, Ferrari mostró un auto muy similar a la configuración del modelo 2024, el cual tenía suspensión push-rod. En realidad, el Ferrari que veremos en competencia durante 2025 tiene la configuración pullrod, y eso es lo que se dejó ver durante la práctica de Lewis Hamilton y Charles Leclerc en Fiorano.
¿Cuál es la diferencia entre pushrod y pullrod?
Para empezar hay que explicar que la suspensión es un elemento que conecta el chasis con los neumáticos.
Dicho lo anterior, la configuración push-rod se identifica a simple vista por una posición de la barra que se asienta en la parte alta del chasis y baja en diagonal hacia la rueda.
La configuración pullrod se identifica por la posición de la barra que nace desde un punto bajo del chasis y sube en forma diagonal hacia la rueda.
El cambio en la configuración de la suspensión de Ferrari cumple con la función de “limpiar el flujo de aire alrededor del coche y dar mayor margen para un mayor desarrollo aerodinámico, que prácticamente se había agotado con la iteración anterior”, explicó Loic Serra, responsable del casis, de acuerdo con The Race.
Entrada de aire de los pontones
La entrada de los pontones conserva una figura de L invertida, sin embargo la boquilla es más amplia y redondeada, esto con la finalidad de generar un sistema más generoso para enfriar los componentes de la unidad de potencia.
Asimismo, la base superior de la entrada a los pontones integra una barra extra para darle soporte al espejo, lo cual suma a favor de la carga aerodinámica del monoplaza.
Pontones robustos
En las tomas frontales se aprecia un cambio sustancial que lleva a Ferrari a colocar pontones ligeramente más robustos respecto a lo que vimos en 2024 y lo que se mostró en el evento de Londres.
En una vista lateral, el declive de los pontones es más corto y por lo tanto más vertical en el auto que se vio en Fiorano respecto al exhibido en Londres y esto deja ver que Ferrari tuvo un trabajo importante en términos de aerodinámica en el túnel de viento.
¿Esta es la configuración definitiva de Ferrari?
La configuración que Ferrari dejó ver en Fiorano no es la definitiva. Dificilmente un equipo muestra sus armas con un mes de anticipación respecto al inicio de la temporada, así que lo más seguro es que veamos más cambios en el auto que se presente en los test de Baharéin.
