Lo que necesitas saber:
McLaren está a 8 puntos de alcanzar a Red Bull en el Campeonato de Constructores.
Ferrari y Red Bull no están nada contentos con el buen rendimiento que tiene McLaren. Ambos equipos sospechan que el MCL38 tiene algo ilegal y su principal acusación va contra el alerón delantero. Sin embargo, para su mala suerte, la FIA ya determinó que no hay nada ilegal en ellos.
No es la primera vez que acusan al ‘Team Papaya’ de tener un auto ‘ilegal’. Hace un par de meses, Red Bull aseguró que aprovechaban un ducto de ventilación en los frenos para controlar la temperatura de los neumáticos.
Las quejas de Red Bull y Ferrari contra McLaren
El alerón delantero es el encargado de mantener un auto de Fórmula 1 lo más pegado al suelo lo que se traduce en mayor velocidad. Aunque claro, debe estar correctamente instalado para dirigir de manera adecuada el aire en el resto del auto y evitar un funcionamiento irregular o en el peor de los casos el efecto rebote. (De hecho tenemos una nota en Sopitas.com que lo explica).
Y ese alerón parece ser la pieza clave en ambos McLaren, que han sido más veloces que el RB20 de Red Bull y el SF-24 de Ferrari, algo que no ha pasado por alto en los altos mandos de ambos equipos.
“Creo que las reglas son muy claras y creo que es un asunto de la FIA. Obviamente son sus pruebas las que pasaron, pero luego hay que mirar la redacción de las regulaciones“,
Christian Horner, jefe de Red Bull, aseguró que el alerón de McLaren y hasta el de Mercedes tienen una flexibilidad por encima de lo permitido según el reglamento de la FIA.
@sopitasdeportes ¿Sabías pa' qué sirve el alerón delantero en los coches de Fórmula 1?? #tiktokdeportes #formula1 #f1 #driver #automovilismo ♬ sonido original – Sopitas Deportes
Fred Vasseur se unió a Horner, aunque dijo que hablaría directamente con Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA: “Lo discutiré con Nikolas Tombazis, pero tenemos que respetar la decisión de la FIA, aunque lo trataremos internamente con ellos”.
Red Bull va por el alerón de McLaren
Recordemos que según el reglamento de la FIA, en caso de que un alerón sea más flexible de lo permitido, puede llegar a considerarse como una pieza aerodinámica en movimiento, algo que esta prohibido.
Aunque no todo son quejas. Red Bull está preparado todo para implementar su versión del alerón de McLaren ahora que la FIA declaró que no hay nada de ilegal con él y esa podría ser la solución a sus problemas.
El RB20 ha sufrido en las últimas carreras de la temporada con el balance, el desgaste irregular en los neumáticos y hasta en la forma de girar en algunas curvas, algo que no le sucede a McLaren. Por lo que un nuevo alerón podría regresarlo a la defensa de ambos campeonatos.
Más tomando en cuenta que se vienen dos circuitos callejeros muy complicados como Azerbaiyán y Singapur, en donde podrían recuperar el barco o definitivamente perder los campeonatos ante un equipo que tiene un mejor auto, pero no mejor piloto.
¿Qué dijo la FIA sobre el alerón delantero de McLaren y Mercedes?
La FIA emitió un comunicado en el que asegura que los alerones de McLaren y Mercedes cumplen con el artículo 3.15.5 del reglamento técnico de 2024 las normas establecidas en el reglamento, esas que especifican que: “Cualquier parte del borde de salida de cualquier flap del alerón delantero no puede flexar más de 5 mm, medido a lo largo del eje de carga, cuando se aplica una carga puntual de 60 N normal al flap”.
“La FIA tiene derecho a introducir nuevas pruebas si se sospechan irregularidades. No hay planes para ninguna medida a corto plazo, pero estamos evaluando la situación pensando en el medio y largo plazo”.
Según la FIA comenzaron las investigaciones desde el Gran Premio de Bélgica y continuarán con ellas hasta Singapur. Sostienen que ha sido muy complicado regular los alerones, sin embargo, se preparan para instalar regulaciones a mediano y largo plazo.
“El alerón delantero ha sido un área desafiante a lo largo de los años, porque los patrones de carga aerodinámica entre los diferentes competidores varían y, por lo tanto, es difícil encontrar un vector de carga que cubra todos los tipos de construcción del alerón delantero“.
