Guanyu Zhou protagonizó el accidente más grave en lo que va de la temporada 2022 de Fórmula 1, luego de que su auto volcara y se arrastrara de cabeza por más de 250 metros entre el asfalto y la grava, antes de rebotar y quedar atrapado en la cerca metálica que divide las tribunas del trazado de Silverstone, en Inglaterra.
Casi dos semanas después, la escudería Alfa Romeo compartió detalles de la investigación que realiza sobre el accidente, mismo que debe compartir con la FIA para tomar medidas de seguridad para que no se repita un accidente de este tipo.
Guanyu Zhou salvó la vida gracias al halo de seguridad, el cual impidió que el piloto tuviera contacto y friccionara entre el casco y el asfalto, sin embargo, hay preocupación por el arco antivuelco, el cual se desintegró tras el impacto.
Los autos de Fórmula 1 cuentan con dos filtros de seguridad para los pilotos, el principal es el arco antivuelco y el segundo es el halo.
¿Qué es el arco antivuelco?
Es una estructura del auto que queda ubicada detrás y por encima del casco de los pilotos. En cada equipo tiene una forma distinta, algunos sin circulares, otros triangulares o en óvalo, pero su función principal es amortiguar cualquier tipo de impacto cuando el auto se voltea.
Su estructura y ubicación juega en relación con el halo de seguridad, pues desde la parte superior del arco antivuelco y la parte frontal del monoplaza, donde descansa el halo, se traza una línea diagonal que debe dejar suficiente espacio en relación con el casco del piloto. Es como el triángulo de vida que solemos ver, por ejemplo, lugares para refugiarse en casos de sismos.
El arco antivuelco no funcionó con Guanyu Zhou
Durante el accidente, el arco se destruyó y no cumplió con su función. En Alfa Romeo indicaron que éste se destruyó porque durante el accidente fue sometido a una fuerza mucho mayor respecto a las pruebas de choque que hace la Fórmula 1, de modo que provocó un ligero hundimiento en la pista.
“El primer problema es que el choque fue algo así como dos veces más que la carga de la prueba de choque. No sé si tenían este aspecto, pero cavamos un surco en la pista de unos cuatro o cinco centímetros de profundidad”, dijo Fred Vasseur, director de Alfa Romeo, de acuerdo con Racingnews.
Cabe recordar que cada accidente en Fórmula 1 es diferente y por lo tanto, también son diferentes las fuerzas de impacto. Así, algunos impactos serán menores respecto a las pruebas de seguridad de Fórmula 1 y otros dejarán al descubierto que nunca hay seguridad total en la pista.
“No importa el nivel de la prueba de choque, siempre puedes encontrar algo un poco más grande, y tendremos que actuar de nuestro lado y con la FIA para ver cómo podemos mejorar la seguridad”, indicó Fred Vasseur.
Asimismo, destacó que el resto de medidas de seguridad funcionaron, lo cual evitó, por ejemplo, la fuga de combustible, lo cual hubiera provocado un incendio como el de Romain Grosjean en 2020.
“Gracias a las medidas de seguridad, no tuvimos fugas de combustible en el automóvil, porque este habría sido, con mucho, el peor de los casos”, indicó.
